具有很高的透光率和抗冲击性的工程塑料注塑加工PC是车窗材料的首选，经过有机硅硬化处理可以提高表面硬度，而采用等离子涂层这一新工艺，可以使处理过的PC板的表面几乎达到玻璃的耐磨水平。另一种可被用来制造透明车窗的材料是聚酯型的TPU，由拜耳公司开发的这种材料已用来生产某知名品牌轿车的浅色后窗。
 
汽车保护膜主要用于汽车发动机罩前缘、汽车前后保险杠、车门下围板、钥匙锁装置，门锁把手等的包覆，以及其他需要保护免受石片击打、耐磨和保护汽车面漆等场合。由于聚酯型TPU制成的薄膜可作为汽车保护膜的理想材料，这种0.2mm厚的薄膜。其一面涂有压敏胶和离型纸衬，透光率高达94%，而雾浊度低于1%，薄膜有非常高的光泽，可与汽车的亮涂色匹配。使用这种保护膜可以用相对较少的投资维护汽车，以保持车有良好的外观。
 
由于塑料部件设计的灵活性，可以采用不同于玻璃窗的设计风格及款式，从而带来设计上的革新。在加工方面，具有低内应力及大面积塑料窗制件的模塑成型技术已取得很大的进步，使得成型大块的塑料开窗玻璃变为现实。而在之前成型大弧度曲线的玻璃升窗。加工不易，成本非常高，如果要达到一定的刚度，势必要增加玻璃厚度，使重量增加很多，从而将车身的重心抬高很多，相比之下采用塑料，就能够在达到相同的抗冲击强度下，使用较薄的材料，车身重量会减少很多，重心也随之降低，从而提高了汽车的安全性能。
 
汽车的装饰性薄膜是基于1MD技术和TSF技术的一种可成型薄膜。1MD技术是将装饰性薄膜经冲切成坯料后，热成型最终产品的形状，修正后将其放入注射模腔内，再从型腔后面注入一种与其相同的基体树脂，最后得到成品。TSF技术是将装饰性薄膜共挤出或复合到一块厚板上，然后直接将厚板热成型为制品。
 
1MD技术和TSF技术在汽车上的应用目的是，替代涂漆工艺i，减少装饰成本。典型的装饰性薄膜有GE公司的SLX薄膜，是一种无定形的PC共聚物，具有良好的透明性、耐热性、耐刮伤性、抗冲击和耐候性。薄膜通常是透明层/有色层结构，即共挤薄膜的外层是透明层，内层是受保护的有色层。类似的装饰性薄膜还有PMMA透明层/PMMA有色层等。汽车上采用这种技术可以使产品获得A级表面，或具有金属亮色的表面。
 
TPO质量较轻，有长期耐紫外线性和颜色稳定性，通过改性技术可以达到与注塑加工PVC十分接近的柔软性。有很大的潜在市场。酯族TPU具有很好的低温下和高温耐老化性，而且蒙皮易于与发泡PUR黏结，而无需额外的黏结助剂。TPU还具有良好的耐紫外线性能，用它制作的车内蒙皮，可保持各种鲜艳的色彩而不需喷涂。和PVC蒙皮比较，TPU蒙皮厚度小，因此可减轻约30%，而且手感好，对环境负面影响小。
 
透明塑料已经作为新型车窗材料进入汽车设计领域。这表明，汽车窗户位置，这些传统上由玻璃作为窗材料的装置都将使用塑料取而代之。采用透明塑料作为车窗材料的优势是明显的。重量轻，在汽车发生碰撞事故时，窗玻璃不会伤及人员，这是众所周知的，但专家认为，决定采用塑料窗的关键因素是部件设计的灵活性以及元件的组合性。
 
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