汽车塑料的用量是衡量一个国家汽车生产技术水平的标志之一。近30多年来，国际上汽车塑料的用量在不断增加。目前，国内对汽车塑料的应用情况还只停留在国外20世纪80年代中期的水平，尽管从加工能力方面来看，国内大多数供应商几乎不存在什么问题，但是在核心技术方面却表现出对引进技术的严重依赖。
 
    塑料在汽车上的应用日趋广泛，调查数据显示，目前发达国家的汽车塑料用量平均占汽车总重的10%-20%，已经不再局限于内、外装饰件、车身覆盖件，开始向车身结构件发展，像保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。
 
    汽车上可以用到塑料的地方
如果塑料只是足够轻的话，那么绝对无法成为这些零部件的材料。就拿车身覆盖件来说，必须要保证车身外部的空气动力学造型既能够为外貌协会接受又要把风阻系数尽可能降低，进一步降低燃烧消耗和提高车辆的操控稳定性。
 
    从塑料的材料本身来说，成型简单，对于形状复杂的零部件来说，可以简化加工过程，尤其是对于车身外部造型而言。比如为了降低车身阻力，设计师在车身设计时，会在车身侧面增加一些空气通过孔引导气流，。如果使用金属材料，那么成型会非常困难，加工过程复杂，精度也难以保证；而塑料制件采用的是注射成型的方式，因此不论形状多么复杂，都可以一次成型，并且精度高。
 
    形状复杂的车身外部覆盖件
塑料虽然比重小，本身强度也不高，但是塑料制品的优势在于弹性高。在受到冲击时，塑料制品会发生弹性变形，能够吸收大量的冲击能量。现在汽车的内饰件基本都是选用塑料就是为了增强缓冲作用保护驾驶舱的乘员。弹性高的另外一个好处是可以吸收和降低车辆的振动，也能够提高舒适性。另外，塑料的耐腐蚀性也要远远大于钢材，即便表层漆面受损，也不会出现腐蚀现象。
 
    而塑料之所以受到如此青睐的最重要的原因，就是可塑性强。塑料能够与其他材料形成复合材料，并且可以根据组成成分不同添加不同的填料和增塑剂等成分来改变材料的部分性能，比如强度和耐热性等，以适应车身不同部件的不同要求。
 
    每一个汽车制造商背后都有无数个默默无闻的供应商
每个成功的男人背后都有一个女人，而每个不成功的男人背后，有两个。而对于一家汽车制造商来说，要想成功，其背后必定站立着不止一个的供应商，尤其是在现在这个造车2.0时代。有实力的供应商们不仅仅是承接制造商的采购单，也会在新技术、材料的研发中进行大量的投入，从零部件供应商升级为了技术供应商。
 
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